Vliegtuigmotoren uit de Tweede Wereldoorlog · demo
Negen, veertien of achttien cilinders rond één kruktap: de hoofddrijfstang, de oneven ontstekingsvolgorde, de turbo van de B-17.
Cyclone R-1820 · B-17
De tekening draait langzaam, zodat je de stangen kunt volgen. De cijfers zijn die van de echte motoren.
Hoor het in Het geluid van motoren →In gewone taal
Een stermotor zet zijn cilinders in een kring rond een korte krukas met per rij één kruktap. Maar één drijfstang zit echt op die tap: de hoofddrijfstang. De andere hangen aan pennen rond de drijfstangkop van de hoofddrijfstang, en duwen dus allemaal via die ene stang op dezelfde kruk. Dat maakt de motor kort en licht. Omdat de cilinders in de luchtstroom steken, koelen ze zichzelf: geen radiateur om mee te slepen of kapot te laten schieten. Door het oneven aantal cilinders per rij kan de motor telkens om de andere cilinder ontsteken, de kring rond, met gelijke tussenpozen. Zet een tweede rij achter de eerste, een halve cilinderafstand verdraaid, en je hebt de veertien- en achttiencilinders die transportvliegtuigen en bommenwerpers voorttrokken.
De hoofdzuiger is een gewoon krukdrijfstangmechanisme. Een zuiger op cilinderas u hangt aan een knokkelpen K op de drijfstangkop van de hoofddrijfstang. Zijn afstand tot het hart van de krukas, gemeten langs zijn eigen as, is dan
K beweegt mee met de hoofddrijfstang, en die zwaait om de kruktap. Daarom is s niet de simpele kromme van het krukdrijfstangmechanisme. De zuiger bereikt zijn eigen bovenste dode punt wanneer K, en niet de kruktap, het verst naar buiten staat langs u. Dat is een paar graden voor of na het moment waarop de kruk in lijn ligt, en de slag wijkt iets af van 2r. De uitlezing geeft de grootste hoekfout en het slagverschil voor de gekozen motor. Het ontstekingsinterval voor n cilinders in één rij is 720°/n. Met twee rijen op tappen 180° uit elkaar en de achterste rij een halve cilinderafstand verdraaid, schuiven de rijen in elkaar tot 720°/2n.
Het turbomodel houdt een nominale druk in het spruitstuk door de wastegate zo ver open te zetten als nodig is. Op de kritieke hoogte is de klep dicht. Daarboven volgt het spruitstuk de atmosfeer, bij de maximale drukverhouding van de turbine. Het turbinetoerental nemen we evenredig met die verhouding: genoeg om de trend te laten zien, geen kaart van de echte General Electric-turbo.