Tijdlijnen · Formule 1 · 5 van 7
Een computer hield de auto perfect waterpas, zodat de aerodynamica nooit ophield te werken.
1992·Renault RS3C/RS4 3,5 L V10·~760 hp·1992: 10 zeges, 15 poles; beide titels (Mansell, al na ronde 11)·Actieve vering, tractiecontrole, semiautomatische versnellingsbak
· HET VERHAAL
Tegen de jaren negentig hing de downforce van een Formule 1-auto haarfijn af van zijn precieze hoogte en hoek boven het asfalt — en elke hobbel, rem- en stuurbeweging verstoorde dat. De Williams FW14B verving de gewone vering door computergestuurde hydraulische cilinders die de auto vijftig keer per seconde bijstelden, zodat het aerodynamische platform kaarsrecht bleef staan. Hij was zo dominant dat de techniek binnen twee jaar werd verboden.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Sensoren lazen honderden keren per seconde de hoogte, de rolhoek en de stampbeweging van de auto af, en hydraulische actuators duwden elk wiel precies waarheen de aerodynamici de carrosserie wilden hebben. Grip hing niet meer af van veren, maar van code.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Een passieve auto rolt in de bochten en duikt bij het remmen, en juist dan verliezen zijn vleugels en vloer hun zuigkracht — precies wanneer de coureur ze het hardst nodig heeft. Vlak gehouden behield de FW14B vrijwel al zijn downforce, de hele tijd — goed voor zo’n twee seconden per ronde, een eeuwigheid in de F1.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Met tractiecontrole en een halfautomatische versnellingsbak erbij werd de elektronica het snelste onderdeel van de FW14B. De FIA verbood actieve vering en rijhulpen voor 1994 — een van de duidelijkste gevallen van een techniek die verboden werd omdat hij gewoon te goed werkte.
· PROBEER HET
Belast de auto in een bocht en vergelijk. De passieve auto rolt en zijn rijhoogte zwabbert, waardoor downforce wegvloeit; zet het actieve systeem aan en de computer houdt het platform waterpas, zodat de aerodynamica de hele bocht door op volle kracht blijft.
De aerodynamica van de jaren negentig was extreem gevoelig voor rijhoogte — een paar millimeter kostte echte downforce. Het inzicht van de FW14B was dat de eigenlijke taak van de vering was verschoven: niet langer de coureur, maar het aerodynamische platform stilhouden. Vanaf 1994 was het systeem verboden.