Aviation

Tijdlijnen · Luchtvaart · 2 van 9

Fokker Dr.I1917

De driedekker van de Rode Baron — drie gestapelde vleugels en een motor die meedraaide met de propeller.

1917·185 km/h·~300 km·1× Oberursel Ur.II 9-cilinder rotatiemotor, 110 pk·2,9 min

· HET VERHAAL

Drie vleugels en een rondtollende motor

De Fokker Dr.I is de kleine rode driedekker van Manfred von Richthofen, de 'Rode Baron'. Door drie korte vleugels te stapelen kon hij in een luchtgevecht ongenadig scherp draaien en klimmen, ook al was hij trager dan de meeste tegenstanders. Zijn motor was een van de vreemdste ideeën uit de luchtvaart: de hele motor draaide mee met de propeller.

185 km/hTopsnelheid~300 kmBereik

· WAAROM HET ERTOE DEED

Wendbaarheid boven snelheid

Drie korte vleugels persen veel liftoppervlak in een klein, licht toestel. De Dr.I kon vrijwel alles wat hij tegenkwam uitdraaien en uitklimmen — een vroege les dat in een luchtgevecht wendbaarheid belangrijker kan zijn dan snelheid in een rechte lijn.

· WAAROM HET ERTOE DEED

Vleugels die zichzelf droegen

Ontwerper Reinhold Platz gebruikte dikke kokerliggers in de vleugel, waardoor die bijna geen van de gebruikelijke, weerstand veroorzakende spandraden nodig had. Dikke, zelfdragende (cantilever) vleugels werden vanaf toen de standaardmanier waarop vrijwel elk vliegtuig sindsdien gebouwd is.

· WAAROM HET ERTOE DEED

De rotatiemotor — briljant en waanzinnig

Bij de Oberursel-rotatiemotor zat de krukas vast aan het vliegtuig, terwijl het hele motorblok met de propeller meedraaide — dat hield hem koel zonder radiator. Maar 100+ kg ronddraaiend metaal maakt van het vliegtuig een gyroscoop: de Dr.I dook maar al te graag naar rechts en draaide met tegenzin naar links, en piloten die dat vergaten stierven jong.

· PROBEER HET

De draaiende motor: vermogen en gyroscopische precessie

De hele motor draait mee met de propeller. Stel het toerental in en zie waar de piloot mee moest leven: het vermogen waardoor de Dr.I klom als een lift, en het gyroscopische moment dat de neus omlaag trok bij rechtse bochten en omhoog bij linkse.

crankshaft — bolted to the airframe, never turnsengine + propellerspin together (40× slow)yaw right → nose pitches DOWNyaw left → nose pitches UPgyroscopic precession, 90° ahead of the input

Uitlezing

Vermogen106 pk
Draaisnelheid (ω)126 rad/s
Draaiende massa~100 kg
Impulsmoment (Iω)1382 N·m·s
Gyromoment in een bocht van 60°/s1448 N·m

Dat gyroscopische moment evenaart de volledige zeggenschap van het hoogteroer: de Dr.I schoot moeiteloos een bocht naar rechts in (de neus zakte gewillig mee) en worstelde juist in een bocht naar links. Doorgewinterde piloten gebruikten dat — ze vielen aan in scherpe rechtse spiralen die nieuwe tegenstanders niet konden volgen. M = Iω·Ω, meer is het niet.

Fokker Dr.I, 2 van 9