Hoe een auto werkt · Hoofdstuk 05
Een feit dat bijna iedereen verrast: je remmen zijn veel sterker dan je motor. Een gewone hatchback heeft rustig tien seconden nodig om naar 100 km/h te versnellen — maar kan die snelheid in minder dan drie seconden weer kwijt zijn. Dit hoofdstuk legt uit hoe: een zachte duw met je voet wordt via vloeistof omgezet in tonnen klemkracht, en alle beweging van de auto verandert in warmte.
· DE TAAK
Hoofdstuk 1 volgde de energie de auto in; remmen is hetzelfde verhaal achterstevoren. Een rijdende auto draagt kinetische energie mee — op snelwegsnelheid ongeveer evenveel als een waterkoker die tien minuten kookt — en stoppen betekent dat je elke joule daarvan op commando kwijt moet, in een paar seconden. Remmen doen dat op de botte manier: wrijving zet beweging om in warmte en stuurt die de lucht in.
DEMOERS: het energiebudget per rondeHet antwoord van de racewereld: vang de remenergie op in een accu en gebruik die op de rechte stukken.LEESRegeneratief remmenHet pedaal dat je accu weer bijvult — de motor uit hoofdstuk 2, nu als generator.ONTHOUD DITRemmen is hoofdstuk 1 achterstevoren: elke joule beweging moet op commando warmte worden, in een paar seconden.
· DE VLOEISTOFHEFBOOM
Je been kan een draaiende schijf niet direct hard genoeg vastklemmen om een auto van 1,4 ton te stoppen. Daarom duwt het pedaal een kleine zuiger een afgesloten leiding vol vloeistof in, en die vloeistof duwt aan elk wiel terug via veel grotere zuigers. De druk is overal in de leiding gelijk, dus de grote zuigers duwen precies zo veel harder als hun oppervlakte groter is: dezelfde ruil van kracht tegen afstand als de versnellingen uit hoofdstuk 3 — nu gemaakt van vloeistof.
ONTHOUD DITPedaal, hefboom en zuigers vermenigvuldigen de kracht van je voet zo'n veertig keer, nog voordat wrijving er überhaupt aan te pas komt.
· DE WARMTE
Bij het wiel klemmen remblokjes zich vast om een stalen schijf die met het wiel meedraait — een fietsrem, maar dan honderd keer zo groot. De echte vijand is de warmte die de rem zelf maakt: duw de remblokjes voorbij de temperatuur waarop hun wrijvingsmateriaal begint te gassen en te verglazen, en het pedaal wordt precies dan slap onder je voet wanneer je de rem het hardst nodig hebt — remfading. Schijven hangen vrij in de lucht en raken hun warmte veel beter kwijt dan de oudere, gesloten trommelremmen; dát vermogen om warmte kwijt te raken, meer dan pure sterkte, is waarom de schijfrem het won.
LEESRaceremmen: ontworpen om te gloeienRemfading in onderdelen uitgelegd, carbon-carbonschijven, en waarom een F1-rem pas werkt als hij oranjegloeiend heet is.ONTHOUD DITEen remschijf is in de eerste plaats bedoeld om warmte kwijt te raken — dat je hem ook kunt vastklemmen is bijzaak. Niet sterkte, maar warmteafvoer is waarom de schijfrem won.
· DE GRENS
Een modern remsysteem kan elk wiel bij elke snelheid laten blokkeren — harder klemmen dan de weg kan houden. Voorbij dat punt rolt de band niet meer maar glijdt hij, valt de grip weg, en kun je ook niet meer sturen. Daarom bestaat het antiblokkeersysteem: sensoren houden elk wiel in de gaten en laten de remdruk, precies op de rand van blokkeren, vele malen per seconde los en weer opbouwen — zo blijft elke band in zijn sterkste toestand, net niet slippend.
ONTHOUD DITRemmen kunnen altijd harder klemmen dan de weg aankan — ABS houdt elke band net vóór het blokkeren, waar hij het hardst grip heeft.
De echte grens aan remmen — net als aan optrekken en sturen — is het onderwerp van het volgende hoofdstuk: de band zelf.
VOOR DE ZELFTOETS