Tijdlijnen · Formule 1 · 1 van 7
De kleine auto met de motor op de ‘verkeerde’ plek — en sindsdien kopieert elke F1-auto het.
1959·Coventry Climax 2,5 L viercilinder, middenmotor·~240 hp·~460 kg — lichtste auto op de grid·Rijders- en constructeurstitel in 1959; Cooper pakte in 1960 opnieuw beide (T53)
· HET VERHAAL
In de jaren vijftig had een echte Grand Prix-auto een grote motor voorin, net als een gewone auto. De Cooper T51 kwam uit een klein Brits garagebedrijf en had de motor juist achter de coureur weggewerkt — rivalen noemden het een grap, tot hij in 1959 het wereldkampioenschap won. Binnen twee jaar was elke Formule 1-auto met de motor voorin achterhaald.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Zet je de motor boven de achteras, dan drukt dat de aangedreven banden in het asfalt — zo wordt meer van het vermogen echt versnelling in plaats van doorslippen. Met de demo hieronder schuif je de motor door de auto en zie je de tractie meebewegen.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Een motor voorin heeft een zware as nodig die over de hele lengte van de auto naar de achterwielen loopt — en de coureur moet er bovenop zitten. Door hem te schrappen werd de Cooper in één klap lichter, lager en gestroomlijnder.
· WAAROM HET ERTOE DEED
Met de zwaarste klomp gewicht dicht bij het midden van de auto in plaats van ver vooruit over de neus, veranderde de Cooper van richting als een kart, terwijl de auto’s met de motor voorin log bleven hangen. Wendbaarheid versloeg brute kracht — de Coopers gaven 40 pk weg en wonnen toch.
· PROBEER HET
Eén schuifknop verplaatst de motor van de neus (iedereen anders, 1959) naar achter de coureur (de Cooper). Kijk hoe het zwaartepunt, het gewicht op de aangedreven achterwielen en de starttractie meebewegen — en let op wat er stilletjes verdwijnt zodra de motor de achterkant van de auto niet meer hoeft te bereiken.
Statische gewichtsverdeling met banden uit 1959: een achterwielaangedreven auto kan alleen zo hard optrekken als de grip op zijn aangedreven as toelaat, dus elke kilogram die naar achteren verschuift, is optrekkracht en tractie bij het uitkomen van een bocht. De cardanas en de hoge zitpositie zijn de stille tweede helft van het verhaal.
Tijdlijnen · Formule 1 · onderdeel · Cooper T51
Een brandweerpompmotor versloeg Ferrari — met 40 pk minder.
2,5 L lijnvier, volledig aluminium, dubbele nokkenas·~240 pk bij 6.750 tpm·~130 kg — lichtste motor op de grid·Coventry Climax FW, stamt af van een brandweerpompmotor
· WAT HET DOET
De motor van de Cooper kwam van Coventry Climax, een bedrijf dat tijdens de oorlog naam maakte met een lichte, draagbare brandweerpomp. Doorontwikkeld tot een 2,5-liter racevier gaf hij zo'n 40 pk toe op de V6 van Ferrari — en won toch, omdat hij klein en licht was en op de juiste plek zat. Het bewijs dat vermogen-gewichtsverhouding races wint, niet pure pk's.
· WAAROM HET ERTOE DOET
De volledig aluminium FPF woog veel minder dan de V6 van Ferrari, en de hele auto eromheen woog nog eens 100 kg minder. Minder massa om te versnellen, af te remmen en van richting te veranderen — voordelen die overal op de ronde tellen, terwijl piekvermogen alleen aan het einde van de rechte stukken iets uithaalt.
· WAAROM HET ERTOE DOET
Uit een bocht versnelt een auto zo hard als zijn aangedreven banden grip geven — en die grip moet eerst de massa van de auto in beweging krijgen. De lichtere auto kan zijn vermogen simpelweg eerder benutten. De demo laat zien bij welke snelheid de extra pk's van de Ferrari eindelijk gaan tellen.
· WAAROM HET ERTOE DOET
Vier cilinders, elk twee kleppen, dubbele nokkenas — niets exotisch. Climax bouwde betrouwbaarheid en zette hem laag in het chassis. In 1959 vielen de exotische motoren uit, en de brandweerpomp finishte.
· PROBEER HET
Versnelling uit de bocht is grip gedeeld door massa, tot de snelheid hoog genoeg is dat vermogen de beperkende factor wordt. Geef de rivaal met de motor voorin steeds meer pk's en kijk waar zijn voordeel begint — en hoeveel van de ronde daaronder blijft.
Onder het kruispunt zet de lichte auto simpelweg meer van zijn vermogen op de weg; erboven wint brute kracht uiteindelijk toch. De meeste bochten — en elke bochtuitgang — liggen onder die grens, en zo won een brandweerpomp-motortje het van Maranello.