De Me 262 was het eerste straaljager dat vocht. De twee turbojets hadden geen propeller die bij hoge snelheid buiten adem raakte, dus vloog hij simpelweg voorbij elke zuigermotorjager uit de oorlog — geallieerde piloten konden hem alleen betrouwbaar te pakken krijgen vlak bij zijn eigen vliegveld. Hij kwam te laat en in te kleine aantallen om het verschil te maken, maar op de dag dat hij in dienst kwam, maakte hij elke propellerjager ter wereld overbodig.
870 km/hTopsnelheid~1 050 kmBereik
2· WAAROM HET ERTOE DEED
De straalmotor maakte van snelheid een ander spel
Een propeller verliest zijn grip zodra de tips van de bladen de geluidssnelheid naderen, wat zuigermotorjagers beperkt tot zo'n 700 km/h. De turbojet kent die grens niet — de Me 262 kruiste waar zijn tegenstanders alleen konden duiken, en de hele toekomst van het snelle vliegen volgde hem.
De Jumo 004-motoren draaiden met bijna geen nikkel of chroom, met schoepen van gewoon staal en een coating van aluminium. Ze hielden het maar 10 tot 25 uur vol — maar ze bewezen dat axiaalstroom-turbojets in massa te bouwen waren, en die axiale opbouw is hoe bijna elke straalmotor sindsdien gebouwd wordt.
4· WAAROM HET ERTOE DEED
Een voorproefje van de pijlvleugel
De vleugels stonden onder een pijlhoek van 18,5° — oorspronkelijk om het zwaartepunt recht te trekken, maar het toestel vloog goed genoeg rond Mach 0,86 om recht vooruit te wijzen naar de pijlvleugeljets die volgden. Duits onderzoek naar pijlstelling dook na de oorlog weer op in de F-86 en in elke snelle jet sindsdien.
5· PROBEER HET
Zijn motor, live: de Jumo 004 als ideale turbojet
Dit is dezelfde interactieve turbojet uit het onderdeel Straalaandrijving, ingesteld op 1944: een zwakke compressor (drukverhouding ~3) en een turbine die door oorlogsstaal beperkt was tot zo'n 1.050 K. Schuif de Mach omhoog en zie waarom zelfs deze primitieve straalmotor elke propeller versloeg — verhoog daarna de turbinetemperatuur en zie wat betere metallurgie zou gaan opleveren. De volledige demo hieronder ontsluit de rest van de motor.
Verdieping · De straalrevolutie· geopend vanuit Messerschmitt Me 262
Tijdlijnen · Luchtvaart · ga dieper · Messerschmitt Me 262
De straalrevolutie1944
De propeller werd niet weggeconcurreerd door beter ontwerp. Hij liep tegen een muur in de natuurkunde van de lucht — een muur die de straalmotor niet kent.
de tips worden als eerste supersoon·continue stroming·~600 km/h·verdwenen tegen 1958
1· HET IDEE
Slagen worden stroming: continu samenpersen, verbranden en uitstoten
Een propellerblad is een vleugel die in een cirkel beweegt, en de tipsnelheid is de snelheid van het vliegtuig PLUS de draaisnelheid — dus de tips gaan al supersoon lang voordat het vliegtuig dat doet. Voorbij dat punt nestelen schokgolven zich op de bladen en lost de stuwkracht op in lawaai. Rond 700 km/h schoven de beste zuigermotorjagers honderden extra pk's naar binnen voor een handjevol extra km/h. De turbojet liet dat hele ritme achter zich: geen slagen die elkaar om de beurt afwisselen, maar een ononderbroken rivier van lucht — samengeperst, verbrand en continu weggeblazen, door onderdelen die alleen maar draaien.
2· WAAROM HET ERTOE DOET
Waarom straalmotoren van snelheid houden
Naarmate het vliegtuig sneller vliegt, stroomt de aanstormende lucht al voorgecomprimeerd de luchtinlaat in — gratis arbeid die een zuigermotor nooit kon oogsten. De stuwkracht van een straalmotor houdt stand bij snelheden waar de trekkracht van een propeller wegvalt, dus zijn vermogen blijft klimmen precies waar dat van de propeller het laat afweten. De twee curves kruisen elkaar rond 600 km/h; boven die lijn is de lucht voorgoed van de straalmotor.
3· WAAROM HET ERTOE DOET
Twee buitenstaanders, één idee
Frank Whittle in Groot-Brittannië en Hans von Ohain in Duitsland kwamen onafhankelijk van elkaar tot de turbojet, allebei verteld door het establishment dat geen enkel materiaal het zou aankunnen. De materialen konden het maar amper: de Jumo 004 van de Me 262 hield het zo'n 25 vlieguren vol. Het maakte niet uit — in 1944 stuitten geallieerde piloten op een vliegtuig dat 150 km/h sneller was dan alles wat zij konden bouwen, en daarmee was de discussie gesloten.
4· WAAROM HET ERTOE DOET
Twintig jaar tot uitsterven
De Me 262 vloog operationeel in 1944; de Comet vervoerde in 1952 de eerste jetpassagiers; de 707 maakte het lijnvliegtuig met zuigermotoren in 1958 overbodig. Twintig jaar na het eerste jachtsquadron met straalmotoren werd geen enkel nieuw langeafstandsvliegtuig nog met een propeller ontworpen. Alles wat daarna kwam — de fan, de bypass, de stille reuzen — is de straalmotor die zuinigheid leert. De revolutie zelf was de dag dat snelheid ophield een zaak van de propeller te zijn.
5· PROBEER HET
Bekijk waar de curves elkaar kruisen
Schuif de vliegsnelheid en zie de stuwkracht van de propeller oplossen in schokgolven, terwijl die van de straalmotor gewoon doorgaat — het omslagpunt dat een tijdperk beëindigde, staat recht in deze grafiek.
Uitlezing
Bij 500 km/hde propeller wint
Propellerrendement83%
Kruispunt~600 km/h
Vormen, geen gecertificeerde data: de propellercurve stort in door tipschokken rond 650 km/h, terwijl het beschikbare vermogen van de straalmotor met de snelheid blijft groeien omdat zijn stuwkracht amper daalt. Elk luchtgevechtsrapport uit 1944 speelt zich af in de kloof tussen die twee lijnen.